Møde i IMO’s underkomité for stabilitet, lastelinier og fiskeskibe (SLF) 

Møde i IMO’s underkomité for stabilitet, lastelinier og fiskeskibe (SLF)

Fra 16. til 20. januar 2012 blev det 54. møde i IMO’s underkomité for stabilitet, lastelinier og fiskeskibes sikkerhed (SLF) afholdt.

Blandt hovedemnerne på mødet var:

Næste generation af den intakte stabilitetskode

I forbindelse med den overståede revision af den intakte stabilitetskode (2009) var der enighed om, at koden burde revideres yderligere med henblik på at indarbejde en mere risikobaseret tilgang til stabilitetsreglerne. Koden skulle blandt andet indeholde kriterier for beregning af den dynamiske stabilitet. Opgaven var derfor sat på arbejdsprogrammet under arbejdstitlen ”næste generation af den intakte stabilitetskode”.

I underkomitéen blev man enige om, at koden skulle bestå af tre niveauer, hvorpå man kunne få godkendt sin intakte stabilitet, begyndende med en simpel godkendelse, indeholdende en indbygget høj sikkerhedsfaktor. Ved mere komplekse skibsdesign kunne man blive nødsaget til at vælge mere avancerede beregningsmetoder, f.eks. direkte beregninger af den dynamiske stabilitet på niveau tre, for at opnå den nødvendige godkendelse.

Det blev besluttet at fortsætte arbejdet i en korrespondancegruppe frem mod underkomitéens næste møde i 2013. Søfartsstyrelsen deltager i dette arbejde.

Den intakte stabilitetskode består i dag af to dele – en obligatorisk del (part A) og en ikke-bindende del (part B). Begge trådte i kraft i Danmark den 1. juli 2009. Det er endnu ikke besluttet, i hvilken af de to dele (A eller B) den ”næste generation af den intakte stabilitetskode” skal indgå.

Udarbejdelse af opdaterede retningslinjer for godkendelse af lækstabilitet for tankskibe

Underkomitéen havde også nedsat en arbejdsgruppe, hvis formål var at udarbejde opdaterede retningslinjer for godkendelse af lækstabilitet for tankskibe, herunder mulig indførelse af obligatoriske krav til lækstabilitets-computer om bord på tankskibe (gældende for både olie-, kemikalie-, og gastankere).

Arbejdet inkluderede en grundig gennemgang af de retningslinjer, der allerede var i brug vedrørende udførelse og godkendelse af lækstabilitetsberegninger på tankskibe, samt gennemgang af retningslinjer for verifikation om bord af opfyldelse af lækstabilitetskrav for en given lastekondition. Begge dele skal indgå i en samlet ”pakke-løsning”.

Arbejdsgruppen drøftede også mulige relevante ændringer af eksisterende regler på området (MARPOL Annex I, IBC- og IGC-koden samt den internationale lasteliniekonvention).

Endelig blev det drøftet at indføre et krav om obligatorisk lækstabilitets-computer (både intakt og lækstabilitet) om bord på tankskibe. Arbejdet fortsætter og forventes færdiggjort på næste underkomitémøde.

Regler for ankerhåndteringsskibe

Norge havde fremlagt forslag til en række ændringer til intakt stabilitetskoden med henblik på inddragelse af relevante påvirkninger af skibets stabilitet under ankerhåndteringsoperationer. Det norske forslag fik en god modtagelse. De øvrige medlemslande, herunder Danmark, fremlagde imidlertid forslag til en række præciseringer og ændringer, hvorfor det under hensyntagen til den foreliggende arbejdsbyrde med revision af koden blev besluttet, at Norge ville opsamle forslag fra medlemslandene og fremsende et revideret forslag til det næste møde i underkomitéen.

Lækstabilitet

Underkomitéen havde også til dette møde nedsat en arbejdsgruppe, hvis formål var at behandle lækstabilitetsspørgsmål, da indførelsen af det nye probabilistiske lækstabilitetskapitel i 2009 havde medført behov for at blive enige om en række fortolkninger med henblik på at sikre ensartet anvendelse af reglerne.

På dette møde drøftede man bl.a.:

• Definition af dobbeltbund, der gælder for alle skibstyper.
• Definition og brug af krydsfyldning.
• Ækvivalente bestemmelser fra andre IMO-koder.
• Hvilken information der skal være til rådighed for at kunne sejle skibet sikkert tilbage til havn efter havari.

Det blev besluttet at fortsætte arbejdet i korrespondancegrupper frem til underkomitéens næste møde. Søfartsstyrelsen deltager i arbejdet.

Stockholm-aftalen – ”vand på dæk”

Siden en række EU-lande havde udtrykt bekymring for, om de nye SOLAS-regler for lækstabilitet (SOLAS 2009) tog tilstrækkelig højde for vand på dæk på ro-ro-passagerskibe (den såkaldte Stockholm-aftale), havde SLF arbejdet med at vurdere dette nærmere. Emnet havde høj prioritet, men af tidsmæssige årsager var det imidlertid ikke muligt at drøfte emnet til bunds, hvorfor man nedsatte en korrespondancegruppe med det formål at drøfte, hvorvidt de nye regler i tilstrækkelig grad tog højde for ”vand på dæk”.

Der pågår flere internationale projekter, bl.a. med Søfartsstyrelsens deltagelse, som undersøger muligheden for indarbejdelse af ”vand på dæk”-problematikken i gældende regler. På mødet blev flere af de igangværende projekter præsenteret. De fleste forventes afsluttet i løbet af 2012, således at de kan indgå i drøftelserne i SLF på næste møde.

Revision af den internationale konvention om måling af skibe

SLF vurderede muligheden for at revidere konventionen om måling af skibe, TM 1969, med henblik på at opnå fælles fortolkning af forskellige målingsparametre i forbindelse med bl.a. havneafgifter og design af beboelsesområderne.

Underkomitéen fandt, at der kunne være et presserende behov for en revision, men anerkendte samtidig, at ændringernes konsekvenser for skibene måtte undersøges nærmere. Det blev derfor besluttet, at arbejdet skulle fortsætte en korrespondancegruppe frem til næste møde.

Det næste møde i underkomitéen forventes afholdt i januar 2013.

For flere oplysninger om mødet kontakt specialkonsulent Jeppe Skovbakke Juhl (telefon 39 17 46 15 eller e-mail jj@dma.dk).